Технические характеристики судовых листов PCD, сертифицированный Корейским классификационным обществ

Технические характеристики судовых листов PCD, сертифицированный Корейским классификационным обществ

PCD сертифицирован Российским бюро судоходства, KRD сертифицирован Корейским бюро судоходства, KD сертифицирован Японским бюро судоходства.

Общая прочность стали корпусной конструкции подразделяется на марки A, B, C, D4, предел текучести этих 4 марок стали (не менее 235 Н/мм^2) и предел прочности при растяжении (400~520Н/мм^2) одинаковы, но энергия удара при разных температурах различна;

Сталь, используемая для высокопрочной конструкции корпуса, делится на классы прочности в соответствии с ее минимальным пределом текучести, а каждый класс прочности делится на классы A, D, E и F4 в зависимости от ударной вязкости.

Фиксированная прокатка судового листа KD: стандарты Wuyang Xiangyang

GBT712-2022 «Конструкционная сталь для судов и морской техники» включают:

A, B, D, E, AH32. ДХ32,ЭГ32. FH32AH36,ДХ36,ЭХ36,FH36AH40,ДХ40,ЭХ40,ФХ40

AH420, DH420, EH420, FH420AH460, DH460, EH46O, FH460AH500, DH500, EH500, FH500AH550, DH550, EH550, FH550AH620, DH620, EH620, FH620AH690, DH690, EH690 FH690AH790, DH790 EH790, FH790, AH890, DH890, EH890, AH960, DH960, EH960.

Материал корабельного листа PCD относится к морскому горячекатаному стальному листу, используемому для изготовления конструкции корпуса. В основном используется при изготовлении корпусов и палуб морских, прибрежных и внутренних водных судов. Из-за суровых условий работы судна: оболочка корпуса должна выдерживать химическую коррозию морской воды, электрохимическую коррозию, коррозию морских организмов и микроорганизмов: она также должна выдерживать большие ветровые и волновые удары и знакопеременные нагрузки. Кроме того, из-за сложной обработки и формовки судов предъявляются строгие требования к стали корпусной конструкции.

С 1 января 2023 года вступит в силу третья часть Плана управления энергоэффективностью судов (SEEMP), и все типы судов водоизмещением более 5 000 брутто-тонн обязаны сообщать о расходе топлива и пробеге в компетентный орган или уполномоченное классификационное общество (RO). Компетентный орган судна рассчитывает достигнутый CII на основе типа и размера судна, годового расхода топлива и пройденного расстояния и сравнивает его с требуемым CII того же типа судна и применяет дополнительный коэффициент сокращения выбросов на 2% в год с 2023 по 2026 год. Поэтому для судоходных компаний важно поддерживать высокий рейтинг CII своих судов, и с этой целью они рассматривают различные меры, такие как ограничение скорости судов и установка энергосберегающих устройств.

KD является сертифицированным судовым номерным знаком Ниппонского бюро судоходства, и истоки Nippon Kaiji Kyokai начались с создания Teikoku Kaiji Kyokai (Императорская морская ассоциация), состоявшейся в Токио в ноябре 1899 года для содействия регулированию и развитию японской судоходной и судостроительной промышленности. На ранних этапах ассоциация использовалась для продвижения широкого спектра деятельности, связанной с судоходством, что сильно отличается от целенаправленной технической роли, которую ClassNK играет сегодня.

К 1915 году были готовы конструкции, необходимые для функционирования корабельной классификации. В 1919 году Teikoku Kaiji Kyokai (далее TKK) получила международное признание, сформировав четыре родственных классификационных общества с тремя основными классификационными обществами эпохи «BC», объединенными с LR, ABS и RINA. Первым кораблем, получившим классификационный сертификат от тогдашнего TKK, стал Kwanan Maru в 1920 году.

Ниппонское классификационное общество, также известное как Японская морская ассоциация, сокращенно NK, широко известное как ClassNK, является одной из стран-членов Международной классификационной ассоциации судоходства, которая широко известна во всем мире.